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10捷达动力提升

川崎将H2的车身刚性与技术导入至Ninja400/250

2018-1-19 香港 来源:
导读 10捷达动力提升川崎将H2的车身刚性与技术导入至Ninja400/250

川崎在2017年12月25日公布了2018款Ninja 250/400 的主要规格配备,其中最令人惊艳的特色就在于车身的大幅轻量化。为了深入了解轻量化的秘密,笔者特地采访研发人员,发现原来最大的原因便是在于设计Ninja H2时所得到的技术反馈。采用独具特色的编织车架在川崎 2018款车型的发布记者会中,笔者向Ninja250/400的研发负责人-田中邦博先生询问成功大幅轻量化的原因时,田中邦博先生是这么回答的“我们直接将后避震的安装锁点固定在曲轴箱上,然后将后摇臂安装在后避震的安装锁点上,使得受力直接由引擎本体承受,刚性也因此大为提升。”2018款Ninja 250/400标榜“高性能且轻松上手”的特色,因此最重要的便是轻量化。但是由于2018款的Ninja 250/400共用车身,所以想要让Ninja 250比旧有车型更轻似乎变得难上加难。所以尽可能的减轻车体重量便成为一个重要的研发方向,这也是2018款Ninja 250/400编织车架的诞生原因,而这个技术的基础便是来自于Ninja H2/H2R。第1-3张都是Ninja H2/H2R的照片,第4张才是2018款Ninja250/400的照片。Ninja H2在曲轴箱的后方有4个螺丝孔,并将后摇臂安装在后避震的固定锁点上,(第2张照片红色圈起来的部分),其特色便是将后摇臂和后避震的安装锁点整合在一起,也就是将引擎作为车架一部分的设计,目前Ducati旗下的众多车型也都采用这样的设计概念。在超级运动车型中,Panigale与Ninja H2一样都是采用编织车架,但和Ninja H2的不同之处在于,Ducati的车型大多是直接将后摇臂装在曲轴箱上,而新型Ninja 250/400的车架则完整继承了运用川崎独有刚性分析技术所研发出的Ninja H2的构造。 标签 车架 车身 川崎 刚性 轻量化

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